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近日閉Benz零件幕的二十國集團(G20)財長與央行行長會議對日元貶值問題采取了回避態度，這使得市場對日元貶值Bentley零件預期增強，日元對美元匯率進一步下滑。韓國和日本同屬出口導向型經濟，且產品相似度高，韓國將直接面對日元貶值汽車冷氣芯對本國經濟的沖擊。輿論認為VW零件，韓國或將成日本匯率政策最大的受害汽車機油芯國，采取積極舉油氣分離器改良版措應對日元貶值沖擊勢在必行。
據世界關稅組織數據，近年來韓國汽車材料報價與日本的50大出口產德系車零件品種類的重疊度連年上升，去年已達26種。韓國的代表性出口產品如石油汽車空氣芯化學產品、汽車、電子集成電路、Porsche零件液晶設備、汽車零件、電話、機械等大部分均與日本重疊。德系車材料從去年10月開始日元對韓元大幅貶值，從10月2日的100日元兌1426.28韓元，跌至今年2月18日的100日元兌1152.05韓元，短短4個多月時間跌幅超過了19%。日元貶值已給出口產品重疊領域韓國企業造成較大負面影響。
以起汽車零件報價亞汽車為例，其一半以上的產量來自韓國，因此受到的沖擊較Skoda零件為明顯。據起亞汽車公布的數據，去年營業利潤為4042億韓元，營業利潤同比降幅達到驚人的51.1%。起亞副總經理樸旱雨表示，韓元走強是公司利潤惡化的主要原因。據分析，今年上半年韓元升值趨勢還會持續，再加上韓國汽車制造商也沒有新車上市計劃，因此這種業績不振的局面仍將持續下去。韓國三星電子公司去年業績實現了歷史最高值，營業利潤達到29.05萬億韓元。但實際上三星電子從去年下半年開始就一直蒙受匯兌損失的沖擊。據三星方面評估，由于匯兌損失，2012年第3季度和第4季度的損失額分別為5700億韓元和3600億韓元，而預計今年全年的損失額將在3萬億韓元以上。
今年1月韓國出口的同比增長率達到11.8賓利零件%，但這并沒有讓韓國政府和企業松一口氣。由于貿保時捷零件易統計以美元為基準，以美元標記的產品價格不會因為匯率波動而改變，但韓元升值后，將汽車材料出口中賺來的美元和日元換成韓元時就產生了損失。扣除匯率因素，出口增加率實福斯零件際僅為4%。韓知識經濟部有關人士稱，“韓國企業承受了巨大的匯兌損失”，“日元貶值的短期影響不是帶來出口量的減少，而是導致企業的效益惡化，即有出口量卻不賺錢”。
中小企業中的出口企業也受到韓元強勢和日元水箱精貶值的雙重擠壓。韓國商會日前公布了1月末以臺北汽車材料全國300多家中小出口企業為對象實施調查的結果，有約93%的企業表示受到了匯率波動的影響，較去年11月份調查時增加了近40個百分點。所有家電和汽車配件企業均表示受到匯率波動沖擊，而塑料、信息通訊設備、船舶、機械、精密器材等行業的企業，受影響率超過9成。
為防止日BMW零件元貶值和韓元升值給本國經濟帶來更大沖擊，韓國政府已積極著手應對。韓國央行行長金仲秀日前表示，韓國已經準備好一臺北汽車零件系列措施來應對資本流動可能給韓國經濟帶來的負面影響，這些措施包括對外汽車零件國投資本國債券和銀行離岸貸款征稅等。同時，韓國還制訂了一攬子措施來應對“熱錢”的沖擊，以保持韓元的穩定。韓國財長樸宰完也表示了對日元貶值的擔憂，并警告日本“日元貶值將導致亞洲貨幣的流動性迅速擴大”，“持續依賴量化寬松的政策，需要長期承擔相應費用”。
與此同時，為防范熱錢快速、水箱水大規模地進入韓國外匯和資金市場，韓國政府Audi零件正推動實施通過國際合作抑制熱錢過度流入韓國的方案。政府還成立了相關機構任務小組，負責對因為韓元升值而遭受經營困難的出口型中小企業提供多方援助。例如，信用保證基金與技術信用保證基金決定今年對出口型中小企業提供9.5萬億韓元規模的貸款擔保，中小企業振興工團也計劃擴大經營安全資金等政策資金的支持。貿易保險公社還計劃將“匯率變動保險”的援助規模增加到1.5汽車零件進口商萬億韓元，較去年增加4000億韓元，并降低了保險費用。
此外，韓國的大企業也針對匯率波動改變了自身的經營戰略。現代汽車有意提高海外工廠的生產份額，以減奧迪零件少匯率損失、提高營業收益。預計海外工廠的生汽車零件貿易商產目標將占總目標的60.3%，較去年增加12.4%。三星電子則決定根據對內對外營業環境，對投資總額加以彈性調整。三星賓士零件電子有關負責藍寶堅尼零件人表示，三星電子制訂了和去年相同規模的投資計劃，但考慮到全斯柯達零件球經濟不確定性、匯率波動等因素，將根據情況的不同采取彈性投資，實際投資規模很可能有所縮小。(記者楊明）
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